交通物流是推進(jìn)(jìn)全社會(huì)(huì )物流成本降低的關(guān)(guān)鍵領(lǐng)(lǐng)域，發(fā)(fā)揮著(zhù)先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、保障性作用。目前，我國(guó)已建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)(wǎng)、高速公路網(wǎng)(wǎng)、郵政快遞網(wǎng)(wǎng)和世界級(jí)港口群，綜合交通網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )總里程超600萬(wàn)(wàn)公里。2023年全國(guó)貨運(yùn)量達(dá)556.8億噸，郵政寄遞業(yè)(yè)務(wù)(wù)量完成1625億件，交通物流運(yùn)行質(zhì)(zhì)效穩(wěn)步提升。接下來(lái)，要進(jìn)(jìn)一步調(diào)結(jié)構(gòu)、謀改革，以交通提質(zhì)(zhì)推動(dòng)(dòng)物流降本增效。

　　加快聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)補(bǔ)網(wǎng)(wǎng)強(qiáng)鏈。我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)持續(xù)完善，但仍需處理好建強(qiáng)網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )與暢通末梢的關(guān)(guān)系。要優(yōu)(yōu)化綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )布局，深入推進(jìn)(jìn)國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。實(shí)(shí)施鐵路貨運(yùn)網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )工程，完善普速鐵路網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )和重載鐵路，推進(jìn)(jìn)實(shí)(shí)施國(guó)家內(nèi)河水系聯(lián)(lián)通工程，持續(xù)優(yōu)(yōu)化“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”“北糧南運(yùn)”通道。補(bǔ)齊城鄉(xiāng)物流末端短板。

　　促進(jìn)(jìn)運(yùn)輸模式創(chuàng)(chuàng )新。經(jīng)(jīng)過(guò)一系列改革，單一運(yùn)輸方式的降本空間已經(jīng)(jīng)不大，可以通過(guò)持續(xù)深化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)(fā)展多式聯(lián)(lián)運(yùn)實(shí)(shí)現(xiàn)降本增效。例如，推進(jìn)(jìn)大宗貨物和中長(zhǎng)(cháng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”；加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)進(jìn)(jìn)港區(qū)、進(jìn)(jìn)園區(qū)、進(jìn)(jìn)廠(chǎng)區(qū)；發(fā)(fā)展集裝箱公鐵、鐵水聯(lián)(lián)運(yùn)，推進(jìn)(jìn)一單制、一箱制，創(chuàng)(chuàng )新打造穩(wěn)定運(yùn)行、品牌化的多式聯(lián)(lián)運(yùn)產(chǎn)(chǎn)品。

　　構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)(tài)。制造業(yè)(yè)占比較大是我國(guó)物流成本高的重要原因之一?？梢醞ㄟ^(guò)延伸服務(wù)(wù)鏈條，讓物流企業(yè)(yè)加快融入制造業(yè)(yè)產(chǎn)(chǎn)前、產(chǎn)(chǎn)中、產(chǎn)(chǎn)后環(huán)(huán)節(jié)，推動(dòng)(dòng)物流企業(yè)(yè)、生產(chǎn)(chǎn)企業(yè)(yè)和電子商務(wù)(wù)企業(yè)(yè)等形成高效供應(yīng)鏈合作，促進(jìn)(jìn)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)(fā)展，更高效地把生產(chǎn)(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)(lián)系起來(lái)，實(shí)(shí)現(xiàn)降本增效。

　　提升數(shù)智化水平。數(shù)字技術(shù)(shù)高速度、透明化、可追溯、易交互等特點(diǎn)(diǎn)和優(yōu)(yōu)勢(shì)，能夠補(bǔ)上物流鏈本身存在的短板。應(yīng)發(fā)(fā)展智慧物流等新業(yè)(yè)態(tài)(tài)新模式，有序推動(dòng)(dòng)自動(dòng)(dòng)駕駛、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)在重點(diǎn)(diǎn)區(qū)域示范應(yīng)用。加快交通物流設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，利用基于人工智能和大模型的供應(yīng)鏈協(xié)(xié)同平臺(tái)，整合物流各環(huán)(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，推動(dòng)(dòng)信息實(shí)(shí)時(shí)(shí)共享和全鏈路管理。

　　與全社會(huì)(huì )物流成本相比，我國(guó)單純的運(yùn)輸成本并不高，如公路運(yùn)輸中，每車(chē)公里成本比美國(guó)低24%、比日本低49%。因此，要注重深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，降低制度性成本；加快構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放的交通物流大市場(chǎng)(chǎng)；推進(jìn)(jìn)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)(chǎng)化改革，促進(jìn)(jìn)道路貨運(yùn)高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展，加大對(duì)航空貨運(yùn)空域時(shí)(shí)刻資源支持力度；進(jìn)(jìn)一步完善綜合交通運(yùn)輸管理體制機(jī)制，穩(wěn)步推進(jìn)(jìn)交通物流公共數(shù)據(jù)資源開(kāi)發(fā)(fā)利用。

　　在推進(jìn)(jìn)物流降本增效過(guò)程中，要注重保護(hù)相關(guān)(guān)從業(yè)(yè)者利益。貨運(yùn)是國(guó)民經(jīng)(jīng)濟(jì)發(fā)(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)(wù)業(yè)(yè)，開(kāi)放時(shí)(shí)間早、從業(yè)(yè)人員多，是人民群眾就業(yè)(yè)擇業(yè)(yè)的重要領(lǐng)(lǐng)域。要在運(yùn)輸服務(wù)(wù)、權(quán)益保障、技能培訓(xùn)等方面加大投入，確保深化改革平穩(wěn)進(jìn)(jìn)行。（本文來(lái)源：經(jīng)(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：金觀(guān)平）