進(jìn)入2025年春運高峰，各大火車(chē)站、客運站、機場(chǎng)已是人頭攢動(dòng)。今年春運期間，全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量預(yù)計將達到90億人次。

　　自1980年第一次公開(kāi)出現(xiàn)在報刊上，“春運”一詞就和中國人緊密聯(lián)(lián)系在一起。2023年1月18日，習(xí)近平總書(shū)記通過(guò)視頻連線(xiàn)看望慰問(wèn)鐵路客運干部職工時(shí)指出，春運是關(guān)(guān)系人民群眾切身利益、關(guān)(guān)系經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展和社會(huì )穩(wěn)定的一件大事。

　　春運，是中國獨有的一道風(fēng)景，承載著(zhù)億萬(wàn)人民團聚的美好愿望。這個(gè)“人類(lèi)規(guī)模最大的周期性遷徙”，無(wú)疑是對交通運輸能力、組織能力的大考。難題何解？中國用數(shù)十年的努力交上一份讓人民滿(mǎn)意的答卷。

　　從進(jìn)口機車(chē)低速慢行到中國復(fù)興號馳騁神州，從以鐵路為主到“鐵公機水”齊發(fā)(fā)力，從通宵排隊到掌上買(mǎi)票——改革開(kāi)放特別是黨的十八大以來(lái)，我國多措并舉滿(mǎn)足人民群眾出行需求，春運形勢發(fā)(fā)生巨大變化。從中不僅可以看到交通行業(yè)(yè)的飛速發(fā)(fā)展，更彰顯了中國經(jīng)(jīng)濟社會(huì )的巨大進(jìn)步和蓬勃生機。

　　交通進(jìn)步提升運力水平

　　2023年9月25日，國家主席習(xí)近平向全球可持續(xù)交通高峰論壇致賀信指出，建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)(jīng)濟、包容、韌性的可持續(xù)交通體系，是支撐服務(wù)(wù)經(jīng)(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展、實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”美好愿景的重要舉措。

　　解決春運難題，正是實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的關(guān)(guān)鍵突破口。春運之難，難在哪里？

　　難在供需錯配。

　　“我國經(jīng)(jīng)濟社會(huì )高速發(fā)(fā)展帶來(lái)龐大交通運輸需求，這個(gè)需求也是我們交通發(fā)(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力?！苯煌ㄟ\輸部副部長(cháng)李揚說(shuō)。

　　上世紀70年代末，有兩件大事深刻影響了春運流量。

　　一是1977年全國恢復(fù)高考。1978年春運發(fā)(fā)送旅客大幅增長(cháng)，返鄉(xiāng)過(guò)年的學(xué)(xué)生增多是主要因素之一，學(xué)(xué)生開(kāi)始成為春運重要客流來(lái)源。二是隨著(zhù)農(nóng)村富余勞動(dòng)力外出務(wù)(wù)工越來(lái)越多，形成了洶涌澎湃的“民工潮”，春節(jié)務(wù)(wù)工人員返鄉(xiāng)成為又一個(gè)重要客流來(lái)源。這兩件大事奠定了春運客流主要構(gòu)成，為運量快速發(fā)(fā)展打下了基礎(chǔ)。

　　伴隨著(zhù)深化改革和經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展，特別是黨的十八大以來(lái)，我國經(jīng)(jīng)濟活力不斷迸發(fā)(fā)，居民收入保持增長(cháng)，人員流動(dòng)更加頻繁。以珠三角地區(qū)為例，改革開(kāi)放以前，外來(lái)務(wù)(wù)工人員不到100萬(wàn)；到1991年，這一數(shù)字增加到500萬(wàn)；到2017年，則增加到4700多萬(wàn)。這些都推動(dòng)了春運客運量快速增長(cháng)。

　　難在結(jié)構(gòu)失衡。

　　春運期間，客流量不僅數(shù)量大，而且還存在巨大的不平衡性，加大了供需矛盾。

　　鐵科院集團公司電子所研究員王洪業(yè)(yè)解釋說(shuō)，一方面是時(shí)間上的不平衡。春節(jié)期間大家出行時(shí)間高度一致，需求集中爆發(fā)(fā)。春運期間特別是春節(jié)假期期間，緊張方向的客流量較平日要高出數(shù)倍。

　　另一方面是方向上的不平衡。春節(jié)前后學(xué)(xué)生流、務(wù)(wù)工流、探親流、旅游流等“四流”疊加特征明顯，北上廣深等勞動(dòng)力輸入地與一些重要的勞動(dòng)力輸出地之間的運力需求明顯高于其他區(qū)間。同時(shí)，客流還具有顯著(zhù)的單向特征，經(jīng)(jīng)常會(huì )出現(xiàn)一個(gè)方向搶不到票，而反方向還有大量余票的情況。

　　諸多因素導(dǎo)致回家過(guò)年成了一件難事。

　　“當年的春運，列車(chē)超載100%是常事。3個(gè)座上坐4個(gè)人都算好的，能躺在座位底下也算不錯的位置，椅背上、行李架上密密麻麻都是人，廁所里或蹲或站也全都是人?！痹趶V州站工作了40多年的朱海濱回憶說(shuō)，為了讓更多旅客回家過(guò)年，鐵路部門(mén)想了很多辦法，把硬臥下鋪改成散座出售、加大無(wú)座票售賣(mài)、從客流較小鐵路局調(diào)撥一部分代用客車(chē)增援客流較大鐵路局、等等。

　　因為運能趕不上運量，以至于在很長(cháng)時(shí)期內(nèi)，春運客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)都是依據(jù)運能計算的。

　　如何提升運力？

　　首先是提速。從1997年開(kāi)始，短短10年間，我國鐵路經(jīng)(jīng)歷了6次大提速，鐵路網(wǎng)(wǎng)得到極大完善，布局進(jìn)一步優(yōu)(yōu)化，電氣化程度大幅提升。

　　不過(guò)，既有線(xiàn)提速終有限制，進(jìn)一步提高運力還需交通技術(shù)(shù)在更高層次取得突破，必須要提高科技自立自強能力，掌握核心技術(shù)(shù)，造中國自己的車(chē)。

　　2004年，為實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)(fā)展目標，原鐵道部采取了“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)(chuàng )新”的模式發(fā)(fā)展高鐵。2008年8月1日，中國第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。

　　黨的十八大以來(lái)，鐵路建設(shè)再上新臺階。國鐵集團科信部相關(guān)(guān)負責人介紹，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)(lǐng)導(dǎo)下，中國鐵路堅定不移走自主創(chuàng)(chuàng )新之路，自主研發(fā)(fā)了以復(fù)興號動(dòng)車(chē)組為代表的一大批科技創(chuàng)(chuàng )新成果，構(gòu)建了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營(yíng)管理三大領(lǐng)(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)(shù)體系，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從追趕到領(lǐng)(lǐng)跑的歷史性進(jìn)步，高鐵技術(shù)(shù)樹(shù)起國際標桿。

　　速度不斷刷新紀錄。2024年12月29日9時(shí)30分，環(huán)(huán)形試驗軌道上，兩列時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車(chē)組列車(chē)首次亮相，“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案格外引人注目，樣車(chē)運營(yíng)速度、運行能耗、車(chē)內(nèi)噪聲、制動(dòng)距離等主要指標國際領(lǐng)(lǐng)先，這標志著(zhù)“CR450科技創(chuàng)(chuàng )新工程”取得重大突破。

　　建造實(shí)現(xiàn)智能突破。黨的十八大以來(lái)，鐵路建造智能化突飛猛進(jìn)。2024年12月26日，滬蘇湖高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)。中鐵電氣化局一公司總經(jīng)(jīng)理李拓介紹，在滬蘇湖鐵路建設(shè)過(guò)程中，創(chuàng)(chuàng )新打造了高速鐵路四電工程的“云上平臺”——智能建造中心，通過(guò)運用5G、物聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)、邊緣計算、BIM、數(shù)字孿生等技術(shù)(shù)打造數(shù)據(jù)中樞，歸集和共享施工數(shù)據(jù)，提升效率，優(yōu)(yōu)化流程，讓工程銜接更流暢?！拔覀冞€建成開(kāi)通了共建‘一帶一路’里程碑工程——中老鐵路、中國第一條跨越高寒地帶的高鐵——哈大高鐵，京張高鐵更是開(kāi)啟了智能高鐵的新時(shí)代?！?/p>

　　系統(tǒng)全面整體領(lǐng)(lǐng)先。2017年2月25日10時(shí)33分，G65次列車(chē)駛出北京西站，運行于京廣高鐵，標志著(zhù)中國自行設(shè)計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)(chǎn)權(quán)的中國標準動(dòng)車(chē)組樣車(chē)正式上線(xiàn)運營(yíng)。同年6月25日，中國標準動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號”?！皬團d號”中國標準動(dòng)車(chē)組的誕生和運營(yíng)，標志著(zhù)中國高鐵邁出了“從追趕到領(lǐng)(lǐng)跑”的關(guān)(guān)鍵一步，我國鐵路技術(shù)(shù)裝備制造迎來(lái)了一個(gè)新時(shí)代。

　　高鐵的創(chuàng)(chuàng )新突破進(jìn)一步鞏固擴大了我國鐵路領(lǐng)(lǐng)跑優(yōu)(yōu)勢，為中國從交通大國邁向交通強國增添了新動(dòng)能，也為春運提供了更大運力空間。

　　一枝獨秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園。要讓更多人回家過(guò)年，必須“鐵公機水”共同發(fā)(fā)力，建立綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )。

　　2024年1月26日，中國國產(chǎn)(chǎn)大飛機C919搭載111名旅客，執(zhí)行第一班春運航班；2024年除夕當天，剛剛下線(xiàn)的搭載著(zhù)4500余名旅客的國產(chǎn)(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達·魔都號”，開(kāi)啟精彩的海上新春之旅……

　　圍繞建立可持續(xù)交通體系，黨的十八大以來(lái)，我國持續(xù)加大交通運輸領(lǐng)(lǐng)域投資，2013年至2023年，全國交通運輸業(yè)(yè)投資年均增長(cháng)8.1%。其中，道路運輸業(yè)(yè)投資年均增長(cháng)10.1%，航空運輸業(yè)(yè)投資年均增長(cháng)7.3%，鐵路運輸業(yè)(yè)投資年均增長(cháng)4.3%，水上運輸業(yè)(yè)投資年均增長(cháng)3.2%，農(nóng)村公路不斷完善，新能源汽車(chē)年產(chǎn)(chǎn)超過(guò)1000萬(wàn)輛，充電設(shè)施不斷完善。

　　全國形成了以鐵路為骨干，公路、水運、航空等多種運輸方式組成的綜合交通運輸網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果，提升了出行的便利度和交通運行效率。

　　交通運輸部總規(guī)劃師兼綜合規(guī)劃司司長(cháng)吳春耕介紹，2024年交通運輸部編制完成了《國家綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)主骨架路線(xiàn)方案》，謀劃實(shí)施國家綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)主骨架聯(lián)(lián)通提質(zhì)(zhì)工程等，這將使中西部地區(qū)的交通可達性與東部地區(qū)的差距逐步縮小，區(qū)域交通一體化不斷向縱深邁進(jìn)，保障春運的能力持續(xù)提升。

　　科技賦能改善出行體驗

　　2021年10月14日，國家主席習(xí)近平以視頻方式出席第二屆聯(lián)(lián)合國全球可持續(xù)交通大會(huì )開(kāi)幕式發(fā)(fā)表主旨講話(huà)時(shí)指出，要大力發(fā)(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)(shù)與交通行業(yè)(yè)深度融合。

　　經(jīng)(jīng)過(guò)不懈努力，如今交通運輸能力大幅提升，已經(jīng)(jīng)能較好滿(mǎn)足日常出行需求，但應(yīng)對春運期間客流高峰仍捉襟見(jiàn)肘。即使運力潛能挖掘到最大，高峰時(shí)段部分重點(diǎn)方向、熱點(diǎn)線(xiàn)路運力供給仍較緊張。

　　“從經(jīng)(jīng)濟角度來(lái)看，交通建設(shè)不可能按照春運最大需求量設(shè)計，否則就會(huì )在平日造成巨大浪費，要改善出行體驗，必須用科技賦能，推動(dòng)信息化、智能化等技術(shù)(shù)廣泛應(yīng)用?！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所所長(cháng)李弢介紹。

　　要加強智能控制，提高交通系統(tǒng)響應(yīng)速度。

　　1月14日，春運首日，在北京北站綜控室，記者見(jiàn)到了由鐵科院開(kāi)發(fā)(fā)的“客站旅客服務(wù)(wù)與生產(chǎn)(chǎn)管控平臺系統(tǒng)”，它是京張高鐵的智能大腦，是大數(shù)據(jù)時(shí)代中國鐵路結(jié)合自身實(shí)際研發(fā)(fā)的產(chǎn)(chǎn)物，集中體現(xiàn)了智能車(chē)站的核心內(nèi)容。

　　“這套系統(tǒng)包含了多個(gè)模塊，能夠?qū)?shí)現(xiàn)對車(chē)站旅客服務(wù)(wù)、作業(yè)(yè)組織、安全防控、設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等各項客運相關(guān)(guān)業(yè)(yè)務(wù)(wù)的綜合處理?！眹F北京局北京北站相關(guān)(guān)負責人介紹，以視頻聯(lián)(lián)動(dòng)模塊為例，北京北站的視頻監(jiān)控設(shè)備具備“監(jiān)測聯(lián)(lián)動(dòng)預(yù)警”功能。通過(guò)設(shè)置視頻數(shù)據(jù)條件，對視頻內(nèi)容實(shí)時(shí)分析，可以實(shí)現(xiàn)對客流密度過(guò)大、排隊過(guò)長(cháng)等情況及時(shí)預(yù)警提示，無(wú)需人工檢查就可實(shí)現(xiàn)智能檢測、快速預(yù)警目的。同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)向職工手持終端發(fā)(fā)送報警信息，職工接到提示信息后，可以及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)妥善處置。

　　要加強科技引領(lǐng)(lǐng)，提升標準優(yōu)(yōu)化服務(wù)(wù)水平。

　　行駛在杭甬高速上，科技保障更有力。浙江交通集團紹興管理中心聯(lián)(lián)合高速交警在杭甬高速公路主線(xiàn)建設(shè)11座無(wú)人機巢，一旦出現(xiàn)車(chē)輛違停、拋錨、擁堵等情況，無(wú)人機立刻自動(dòng)起飛，在地面人員到達前趕到事故點(diǎn)懸停，預(yù)警喊話(huà)或提供夜間照明，提醒司乘快速有序撤離，同時(shí)實(shí)時(shí)傳輸現(xiàn)場(chǎng)視頻到監(jiān)控指揮中心，為指揮決策服務(wù)(wù)。

　　更多黑科技在各個(gè)點(diǎn)位發(fā)(fā)揮著(zhù)關(guān)(guān)鍵作用：北京、杭州等地機場(chǎng)應(yīng)用民航A3級認證的毫米波人體成像安檢儀，旅客平均人身安檢時(shí)間可以從30秒縮短到15秒；湖南長(cháng)沙南站投入自助機器人，可進(jìn)行人臉和語(yǔ)音識別，方便旅客進(jìn)行檢票口查詢(xún)、正晚點(diǎn)查詢(xún)；西柞高速一批凝冰預(yù)警系統(tǒng)全面投用，一部終端便可實(shí)時(shí)監(jiān)測路面溫度，確保出行安全；京杭運河上，淮安船閘升級后的“船訊通”系統(tǒng)使得船舶能夠?qū)?shí)現(xiàn)全智能通行，效率顯著(zhù)提升。

　　要加強安全保障，確保群眾平安順利出行。

　　習(xí)近平總書(shū)記高度重視春運交通安全，強調(diào)交通運輸部門(mén)要堅決貫徹落實(shí)黨中央要求，提升保通保暢能力，確保人民群眾平安健康出行，確保重點(diǎn)物資運輸暢通有序。

　　交通運輸部運輸服務(wù)(wù)司負責人表示，通過(guò)國家綜合交通運輸信息平臺部省聯(lián)(lián)動(dòng)建設(shè)，加強跨地區(qū)、跨領(lǐng)(lǐng)域數(shù)據(jù)共享和業(yè)(yè)務(wù)(wù)協(xié)(xié)同，有效支撐極端天氣下公路網(wǎng)(wǎng)擁堵等風(fēng)險預(yù)警。利用信息化手段建立公路水路交通、道路運輸?shù)韧话l(fā)(fā)事件信息鏈，面向應(yīng)急管理部門(mén)提供突發(fā)(fā)事件數(shù)據(jù)“一鍵直查”，大幅提高事件處置和應(yīng)急調(diào)度效率。

　　除了針對交通管理服務(wù)(wù)部門(mén)的創(chuàng)(chuàng )新外，近年來(lái)，線(xiàn)上售票系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、“e路暢通”公路交通基礎(chǔ)設(shè)施隨手查服務(wù)(wù)等直接面向群眾的科技手段不斷應(yīng)用，為春運期間百姓出行提供了更多便利。

　　很多中國人記憶猶新，以往每到春運期間，火車(chē)站周邊都會(huì )排起買(mǎi)票的長(cháng)龍?！愛敃r(shí)深圳火車(chē)站的購票旅客從車(chē)站窗口一直排到站前路，足足有10里路長(cháng)，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊?！睆氖驢瓦\工作30多年的深圳車(chē)站客運值班員魏迎春對當年春運買(mǎi)票的“慘烈”程度至今記憶猶新。

　　互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)的出現(xiàn)，尤其是12306售票系統(tǒng)上線(xiàn)和不斷完善，終結(jié)了幾十年的排隊長(cháng)龍。

　　1996年，中國首次開(kāi)始計算機售票，從此拉開(kāi)了中國鐵路售票自動(dòng)化的序幕。2019年6月18日，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團有限公司。這一年，全國高鐵站、城際鐵路開(kāi)始大面積實(shí)施電子客票，標志著(zhù)中國鐵路進(jìn)入電子客票時(shí)代。

　　不同于電商網(wǎng)(wǎng)站，鐵路票務(wù)(wù)系統(tǒng)的邏輯算法復(fù)雜得多。以余票計算為例，同一條線(xiàn)路不僅有普速和高鐵列車(chē)之分，還涵蓋若干運行區(qū)間，加之每一趟列車(chē)還要區(qū)分不同席別……僅僅一次余票查詢(xún)，可能就需要幾萬(wàn)次甚至幾十萬(wàn)次的復(fù)雜計算。數(shù)據(jù)顯示，2024年春運期間，鐵路12306系統(tǒng)日訪(fǎng)問(wèn)峰值達2000億次，而世界搜索巨頭谷歌才60億次。

　　中國鐵道科學(xué)(xué)研究院集團有限公司首席研究員、中國鐵路12306科創(chuàng)(chuàng )中心副主任單杏花帶領(lǐng)(lǐng)團隊經(jīng)(jīng)過(guò)28年努力，成功打造出具有完全自主知識產(chǎn)(chǎn)權(quán)、全球交易量領(lǐng)(lǐng)先的超大型實(shí)時(shí)票務(wù)(wù)系統(tǒng)?！把巰掄蕩哼\售票高峰時(shí)段，鐵路12306系統(tǒng)1秒鐘就可以售出1000多張火車(chē)票。這意味著(zhù)，一秒鐘就可以把一列高鐵列車(chē)的車(chē)票全部‘秒殺’?！眴渦踴ㄕf(shuō)。

　　如今，鐵路12306注冊用戶(hù)累計超7億，已成全球訪(fǎng)問(wèn)量最高、售票量最大、渠道最豐富的線(xiàn)上線(xiàn)下一體化票務(wù)(wù)交易平臺，讓站前廣場(chǎng)徹夜排隊的購票長(cháng)龍成為歷史，也讓黃牛失去了生存空間。

　　鐵路12306的意義不僅僅是一個(gè)售票平臺。通過(guò)客流大數(shù)據(jù)分析，能夠幫助客運部門(mén)預(yù)判客流發(fā)(fā)展趨勢，優(yōu)(yōu)化資源配置，深入挖掘運輸潛力，滿(mǎn)足旅客潛在需求，制定正確的營(yíng)銷(xiāo)決策，最大限度提高運力。

　　熱度不減伴隨焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移

　　2025年春運從1月14日開(kāi)始，至2月22日結(jié)束，為期40天。據(jù)國家發(fā)(fā)展改革委預(yù)測，春運期間全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達到90億人次左右，同比增長(cháng)約7%，規(guī)模創(chuàng)(chuàng )歷史新高。

　　流量創(chuàng)(chuàng )新高的同時(shí)，春運也悄然出現(xiàn)了新的趨勢變化。

　　“回想以前的春運，這些年變化太大了……”2025年春運，國鐵濟南局青島客運段列車(chē)長(cháng)張喜剛迎來(lái)了第43個(gè)春運，也是職業(yè)(yè)生涯中的最后一次春運。他經(jīng)(jīng)歷著(zhù)中國鐵路步入動(dòng)車(chē)、高鐵時(shí)代，見(jiàn)證著(zhù)紙制票轉(zhuǎn)變?yōu)殯娮涌推鋇臅r(shí)代變革，感受著(zhù)歸家的旅客們從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)欏白叩煤謾?。如今的春運歸家路，少了扛著(zhù)行李負重前行的窘迫，多了幾分進(jìn)站檢票一條龍的愜意?？粗?zhù)如今的春運變化，張喜剛不由得心生感嘆，“這在十幾年前根本想不到”。

　　想不到的情況還有很多。

　　想不到春運單日客流峰值已被超越——

　　與大部分人的印象不同，春運的客流量盡管仍然很大，但已經(jīng)(jīng)不再高不可攀。

　　橫向?qū)Ρ?，春運的單日峰值已被超越。雖然這兩年春運期間單日客流量屢屢刷出同期新高，但放在全年來(lái)看，單日峰值已經(jīng)(jīng)被其他假期所超越。以鐵路運輸為例，據(jù)記者統(tǒng)計，鐵路單日客運量近4次創(chuàng)(chuàng )新高分別出現(xiàn)在2023年“五一”“十一”，2024年“五一”“十一”這4個(gè)假期期間。其中，2024年10月1日，鐵路發(fā)(fā)送旅客2144.8萬(wàn)人次，創(chuàng)(chuàng )單日歷史新高。

　　縱向?qū)Ρ?，春運期間的營(yíng)業(yè)(yè)性客流出現(xiàn)下降。雖然春運的全社會(huì )人員流動(dòng)量創(chuàng)(chuàng )下新高，但去除統(tǒng)計方式變更的影響，春運營(yíng)業(yè)(yè)性客流比峰值下降不少。據(jù)統(tǒng)計，1981年鐵路春運突破1億人次；1984年，鐵路、公路、水路、航空等各種方式運送的旅客一起納入春運客流統(tǒng)計，當年達到5億多人次；2014年春運客流量超過(guò)36億人次，達到頂峰。此后，總量有所下降，從2015年到2019年，春運發(fā)(fā)送旅客總量基本維持在29億至30億人次；2020年至2023年，由于疫情影響，春運客流大幅縮減；2024年春運由于統(tǒng)計口徑發(fā)(fā)生變化，全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量達84.2億人次，但其中八成為自駕出行，營(yíng)業(yè)(yè)性客運量為17億人次左右，只有高峰期一半。

　　想不到自駕出行成為主力——

　　營(yíng)業(yè)(yè)性客流量的減少，也從側(cè)面反映出自駕出行量的迅猛增長(cháng)。

　　在車(chē)流繁忙的粵港澳大灣區(qū)，春運開(kāi)始后車(chē)流量一直保持高位，特別是2024年通車(chē)的深中通道、黃茅?？綰Ｍǖ烙瓉?lái)第一次春運大考。作為深莞惠與珠中江兩大城市群間唯一的公路直連通道，深中通道春運日最高通行量可能刷新去年國慶假期創(chuàng)(chuàng )造的15.5萬(wàn)輛次紀錄。

　　據(jù)交通運輸部運輸服務(wù)(wù)司綜合運輸服務(wù)(wù)處處長(cháng)馮立光介紹，2025年春運，全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達到90億人次，自駕出行將穩(wěn)居主體地位，預(yù)計達到72億人次，約占全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量的八成，高速公路車(chē)流量單日峰值或創(chuàng)(chuàng )歷史新高。

　　自駕出行方式占比增長(cháng)，還改變了春運的客流構(gòu)成和統(tǒng)計方式。2023年春運，在統(tǒng)計鐵路、公路、水路、民航的營(yíng)業(yè)(yè)性客運量的基礎(chǔ)上，首次引入“人員流動(dòng)量”概念，將全國高速公路小客車(chē)人員出行量納入春運客流統(tǒng)計范圍；2024年春運，進(jìn)一步擴大統(tǒng)計口徑，將普通國省道小客車(chē)人員出行量增列其中。

　　想不到充電樁成為關(guān)(guān)注焦點(diǎn)——

　　春運到來(lái)之前，在關(guān)(guān)注火車(chē)票難買(mǎi)之外，充電樁也成為大家關(guān)(guān)注的焦點(diǎn)。國新辦舉行新聞發(fā)(fā)布會(huì )介紹2025年春運形勢和工作安排時(shí)，也專(zhuān)門(mén)就充電樁的建設(shè)和春運期間調(diào)度情況作了說(shuō)明。這都反映出充電樁的重要性，背后是我國新能源汽車(chē)行業(yè)(yè)的巨大躍升。

　　曾經(jīng)(jīng)，我國汽車(chē)市場(chǎng)以進(jìn)口和合資為主。近年來(lái)，我國汽車(chē)行業(yè)(yè)異軍突起，以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)(wǎng)聯(lián)(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)(lǐng)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。從2015年開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)(chǎn)銷(xiāo)量躍居全球第一并保持至今。截至2024年底，全國新能源汽車(chē)保有量達3140萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的8.9%。

　　因此，春運期間做好公路沿線(xiàn)充電服務(wù)(wù)保障成為交通部門(mén)的工作重點(diǎn)。交通運輸部運輸服務(wù)(wù)司負責人高博介紹，全國高速公路服務(wù)(wù)區(qū)廣泛應(yīng)用120千瓦及以上的快充設(shè)施，浙江、江蘇、廣東等省份已建設(shè)600千瓦至800千瓦的超級充電站，盡量滿(mǎn)足短時(shí)快充的需求。除此之外，還將合理布設(shè)移動(dòng)式應(yīng)急充電設(shè)備、統(tǒng)籌做好充電資源調(diào)配。

　　李弢表示，雖然出現(xiàn)了這么多變化，整體來(lái)看，春運期間客運量還是很大，任務(wù)(wù)還是很重。

　　運力高峰還有優(yōu)(yōu)勢。雖然單日客流量紀錄被超越，但春運客流規(guī)模依然龐大。例如，2024年國慶假期7天全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量20.03億人次，日均2.86億人次；而2024年春節(jié)假期8天，全社會(huì )跨區(qū)域人員流動(dòng)量累計達22.93億人次，日均2.87億人次，兩者基本持平。雖然2024年10月1日跨區(qū)域人員流動(dòng)量為3.31億人次，超過(guò)2024年2月15日（正月初六）返程流量高峰的3.15億人次，但國慶假期其余6天均低于3億人次，而春節(jié)假期連續(xù)5天超3億人次。

　　自駕增多體現(xiàn)便利。營(yíng)業(yè)(yè)性客流少了，并不是需求少了，而是選擇多了。自2015年以來(lái)，我國機動(dòng)車(chē)新注冊登記量已連續(xù)10年超過(guò)3000萬(wàn)輛。截至2024年底，全國機動(dòng)車(chē)保有量達4.53億輛，全國有96個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛。加上春節(jié)假期期間免收小客車(chē)高速通行費政策，選擇自駕出行的比例越來(lái)越高。這充分反映了我國經(jīng)(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展和人民生活水平不斷提高，個(gè)性化出行更加便利。自駕是春運的重要組成部分，也給春運交通保障帶來(lái)了更大的壓力。

　　經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展影響春運格局

　　“春運不是單純的人員流動(dòng)，而是幾代人鄉(xiāng)愁的體現(xiàn)。春運的變化，是中國社會(huì )變遷的縮影，更是流動(dòng)中國迸發(fā)(fā)出的勃勃生機?！崩顝|說(shuō)。

　　春運的巨大變化和出現(xiàn)的新形勢，不僅反映出春運自身的進(jìn)步和交通運輸業(yè)(yè)發(fā)(fā)展的成就，更是中國經(jīng)(jīng)濟發(fā)(fā)展、區(qū)域協(xié)(xié)調(diào)、產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)更新、技術(shù)(shù)進(jìn)步、生活提升等多方面因素共同作用的結(jié)果，折射出中國改革不斷深化、高質(zhì)(zhì)量發(fā)(fā)展不斷推進(jìn)。

　　黨的十八大以來(lái)，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)(lǐng)導(dǎo)下，我國深化改革開(kāi)放，加強宏觀(guān)調(diào)控，有效應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)，推動(dòng)我國經(jīng)(jīng)濟社會(huì )發(fā)(fā)展取得歷史性成就、發(fā)(fā)生歷史性變革。宏觀(guān)經(jīng)(jīng)濟運行平穩(wěn)，創(chuàng)(chuàng )新活力持續(xù)激發(fā)(fā)，產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)(yōu)化，改革開(kāi)放不斷深化，區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)(xié)調(diào)發(fā)(fā)展，全面綠色轉(zhuǎn)型加快，民生保障力度加大，人民生活水平日益提高，這些都深刻改變了春運的格局。

　　從供給側(cè)來(lái)看，春運運力、服務(wù)(wù)都得到有效提升——

　　基礎(chǔ)設(shè)施完善帶來(lái)運能提升。

　　春運之初，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施短缺，交通工具落后，運能有限。隨著(zhù)經(jīng)(jīng)濟的發(fā)(fā)展和改革的深入，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)(wǎng)絡(luò)(luò )日益完善，建成全球最大的高速鐵路網(wǎng)(wǎng)、高速公路網(wǎng)(wǎng)、世界級港口群，航空航海通達全球。

　　鐵路方面，經(jīng)(jīng)過(guò)不懈努力，里程已經(jīng)(jīng)由人均長(cháng)度“不足一支煙”發(fā)(fā)展到16.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路里程超過(guò)4.8萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國家之和；公路方面，1988年，我國第一條高速公路滬嘉高速通車(chē)，截至目前，我國高速公路里程約19萬(wàn)公里，躍居世界第一；民航方面，1993年，國家取消了必須持介紹信購買(mǎi)機票的規(guī)定，各地也開(kāi)始加大機場(chǎng)的修建速度，民航開(kāi)始走進(jìn)大眾生活；水運方面，高等級航道通航里程超過(guò)6.7萬(wàn)公里；特別是國家綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)主骨架“6軸7廊8通道”已建成線(xiàn)路里程超過(guò)26萬(wàn)公里，建成率約90%。

　　2024年，我國綜合立體交通網(wǎng)(wǎng)總里程已超過(guò)600萬(wàn)公里，運輸服務(wù)(wù)能力不斷增強，正在由交通大國向交通強國邁進(jìn)，為百姓出行提供了堅強支撐。今年春運，鐵路、民航客運量有望分別突破5.1億人次和9000萬(wàn)人次，均創(chuàng)(chuàng )歷史新高。

　　交通業(yè)(yè)態(tài)(tài)變化提供更多選擇。

　　春運之初，絕大部分出行都依靠營(yíng)業(yè)(yè)性客運，火車(chē)是最主要的出行工具。隨后，公路、水運、民航陸續(xù)開(kāi)始發(fā)(fā)力，構(gòu)成多層次出行體系。此后，隨著(zhù)時(shí)代發(fā)(fā)展進(jìn)步，情況逐漸發(fā)(fā)生變化。

　　“除了傳統(tǒng)的鐵路、公路、民航等營(yíng)業(yè)(yè)性運輸方式外，自駕出行、定制客運等新型出行方式逐漸興起，為旅客提供了更多選擇。我國運輸服務(wù)(wù)能力更強了，服務(wù)(wù)方式更加多樣了，這些新型出行方式更加靈活便捷，能夠更好地滿(mǎn)足旅客的個(gè)性化需求?！崩顝|說(shuō)。

　　還有一些區(qū)域性、階段性出行選擇也曾產(chǎn)(chǎn)生了巨大影響。比如，上世紀90年代末，到珠三角打工的農(nóng)民工普遍都擁有了摩托車(chē)。不用買(mǎi)票加上時(shí)間自由，春節(jié)期間開(kāi)始出現(xiàn)了摩托車(chē)返鄉(xiāng)大軍，高峰期每年春節(jié)前從廣東返鄉(xiāng)的摩托大軍有數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)。每到春運高峰期，摩托大軍都會(huì )在國道上形成了一條長(cháng)龍。沿線(xiàn)的地方政府和交通部門(mén)每年都在摩托大軍經(jīng)(jīng)過(guò)的國道邊設(shè)立休息點(diǎn)，提供加油餐飲服務(wù)(wù)。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)數(shù)字技術(shù)(shù)、互聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)平臺等的發(fā)(fā)展，網(wǎng)(wǎng)約車(chē)、拼車(chē)、順風(fēng)車(chē)等更多新出行方式也不斷出現(xiàn)，進(jìn)一步豐富了人們的選擇。

　　從需求側(cè)來(lái)看，春運的出行需求被分散，個(gè)性化要求增多——

　　區(qū)域協(xié)(xié)調(diào)發(fā)(fā)展讓流動(dòng)量減少。

　　2020年1月16日，家住陜西紫陽(yáng)縣麻柳鎮(zhèn)的周云貴在安康火車(chē)站踏上了返回老家的6065次列車(chē)，這是他從廣州返鄉(xiāng)的最后一程。在外務(wù)(wù)工7年間，周云貴先后管理過(guò)5個(gè)大大小小的養(yǎng)殖基地，讓他積累了豐富的養(yǎng)殖技術(shù)(shù)?，F(xiàn)在村里建了高山魚(yú)養(yǎng)殖場(chǎng)，正好派上用場(chǎng)?！霸緹拖牖貋?lái)，又舍不得辛辛苦苦學(xué)(xué)的這門(mén)手藝，這次剛好就一起帶回來(lái)?！彼鋼?zhù)厚厚的養(yǎng)殖技術(shù)(shù)筆記本說(shuō)，以后再也不用奔波了。

　　黨的十八大以來(lái)，黨中央高度重視區(qū)域協(xié)(xié)調(diào)發(fā)(fā)展，深入實(shí)施區(qū)域協(xié)(xié)調(diào)發(fā)(fā)展戰(zhàn)略，區(qū)域發(fā)(fā)展的協(xié)(xié)調(diào)性、均衡性逐步增強，從而帶動(dòng)產(chǎn)(chǎn)業(yè)(yè)轉(zhuǎn)移、人員流動(dòng)的變化。不少以前需要外出才能找到工作的人，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了就近就地就業(yè)(yè)。

　　各地的數(shù)據(jù)也驗證了這一態(tài)(tài)勢，比如農(nóng)民工重要輸出地安徽阜陽(yáng)，打工潮1992年興起，當年春運發(fā)(fā)送旅客21萬(wàn)人次。2010年客流達到歷史高峰，發(fā)(fā)送旅客172萬(wàn)人次。2011年出現(xiàn)拐點(diǎn)，發(fā)(fā)送旅客164萬(wàn)人次。之后，春運發(fā)(fā)送人數(shù)一路走低，2016年降到了147萬(wàn)人次。

　　生活觀(guān)念改變讓需求更均衡——

　　“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”，很長(cháng)一段時(shí)間，這是外出務(wù)(wù)工人們的一致想法，也支撐了春運的客流量。而隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)(fā)展，人們生活方式以及生活觀(guān)念都發(fā)(fā)生了重大改變。

　　“團聚”不必回家。春節(jié)期間團聚雖然仍然是大部分人的選擇，但一些年輕人在大城市扎了根安了家，在過(guò)年期間選擇將父母和孩子接到自己工作的城市過(guò)春節(jié)，反向團圓。這體現(xiàn)了人們心態(tài)(tài)的變化：家人在哪里，哪里就是家。也為減輕熱門(mén)方向運輸壓力、有效利用反向運力提供了幫助。

　　即興出行更加普及。經(jīng)(jīng)濟條件的改善讓人們對生活有了更為個(gè)性化的追求。相較于春節(jié)，不少人開(kāi)始選擇在“五一”“十一”假期出行，或者在平日利用年假出行，說(shuō)走就走、自駕出行、率性自在。

　　這些觀(guān)念上的變化，都有效改變了客流的方向、時(shí)間，對春運的客流產(chǎn)(chǎn)生了巨大影響。

　　出行需求多樣讓保障更復(fù)雜——

　　2024年春運期間，海南三亞、?？?、博鰲等熱門(mén)旅游城市大量民航返程的游客，因為返程機票一票難求，出現(xiàn)了走不了的情況。同時(shí)，瓊州海峽天氣變化導(dǎo)致通航受阻，從?？謔懈鱾€(gè)港口出島的自駕車(chē)游客數(shù)量，一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)保持在高位。

　　這種情況在以前是很少出現(xiàn)的。改革開(kāi)放特別是黨的十八大以來(lái)，我國經(jīng)(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)(fā)展，黨中央、國務(wù)(wù)院不斷調(diào)整國民收入分配格局，在增加居民收入和改善人民生活方面取得顯著(zhù)成效。居民人均可支配收入從1978年的171元增長(cháng)到2012年的16510元，再到2024年的41314元。收入水平的提升讓群眾春節(jié)出行更自如，不僅飛機、高鐵成為日常選擇，小眾游、特色游也更加普遍。不管是老牌旅游城市還是新晉網(wǎng)(wǎng)紅城市都使出渾身解數(shù)吸引游客，北上看雪、南下避寒、追逐運動(dòng)、感受文化……人們的選擇越來(lái)越五花八門(mén)，做好春運期間的交通保障也越來(lái)越復(fù)雜。

　　在春運熙熙攘攘、熱熱鬧鬧的背后，還有更多溫情的時(shí)刻和高效的運輸——

　　覆蓋21個(gè)省區(qū)市的81對公益性“慢火車(chē)”，載著(zhù)蔬果禽畜，以最低2元的票價(jià)行走在大山之間，撐起脫貧群眾追求美好生活的希望；

　　物聯(lián)(lián)網(wǎng)(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、無(wú)人機、無(wú)人車(chē)和智能倉儲技術(shù)(shù)的廣泛應(yīng)用，確保了春節(jié)期間快遞運輸，豐富了群眾的節(jié)日餐桌；

　　萬(wàn)噸重載列車(chē)鉆山洞、跨峽谷，滿(mǎn)載煤炭、種子、化肥等生產(chǎn)(chǎn)生活資料，溫暖冬日，播種春天……

　　經(jīng)(jīng)濟社會(huì )的發(fā)(fā)展、交通條件的改善、科技水平的進(jìn)步，不斷重塑著(zhù)春運的形式和過(guò)節(jié)的方式，但團圓這一主題和精神內(nèi)核一直在延續(xù)，不斷強化著(zhù)中國人的身份認同、家庭認同、民族認同、文化認同，也激勵著(zhù)我們?yōu)榱斯餐膲?mèng)想接續(xù)奮斗，在新的征程上砥礪前行。 （經(jīng)(jīng)濟日報記者 齊 慧 王軼辰）